炒股证券公司 智驾车型最低不到7万元，比亚迪再掀价格战，难逃“背刺”老车主
2025年开年，持续两年的汽车行业价格战再次升级，打着“智驾平权”口号的新一轮内卷式竞争正式拉响。
过去数年，智能驾驶的应用驱动力更多由华为、“蔚小理”等造车新势力承载。眼下，包括比亚迪、长安、广汽、吉利等传统车企开始集体“补课”，甚至发起反击。
2月9日，长安刚刚宣布要将搭载激光雷达的车型下探至10万级，次日，一直被诟病于存在智能化短板的比亚迪放出大招，旗下全系车型均将搭载高阶智驾方案，覆盖7万级到20万级，加配不加价，试图拉开与追赶者的差距，保持销量基本盘的市占率和定价权。
在公司智能化战略发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福称，比亚迪最早在2018年就提出电动化是上半场、智能化是下半场的观点。“外界有误解，认为比亚迪不重视智驾，我们是做的多，说的少。技术不成熟，我们就不放，很多技术一拿出来就会大大超越许多人的预期。”
他援引市场数据称，目前搭载智驾车型动辄20万元以上，智驾几乎等于高价，这导致去年中国市场售出的车辆只有10%有高阶智驾，而国内70%的汽车销量都在20万元以下，绝大多数人没有机会接触到智驾。“普及智驾最大的障碍就是高昂的价格，好技术应该人人可享，所以我下定决心要把比亚迪的智驾做到全民智驾。”
展开剩余81%根据麦肯锡的最新调研，中国消费者对智能驾驶的接触情况、满意度，以及升级意愿等，在2024年都出现了显著提升。其预计，随着智驾车队规模增大带来的软、硬件成本下降，以及消费者对智驾观感的提升，智驾将逐步从25万元以上的价格段，下探到15-20万元左右区间。
2024年初，王传福曾表示，高阶智驾系统将在20万元以上车型上进行选装，30万元以上车型全面标配。一年之后，此次比亚迪智驾“普及”的进化速度之快，以及落地规模之广，明显超出了市场预期，也将对所有车企和智驾供应链造成巨大的冲击。
王传福认为，智驾产业链从未出现过如此大的需求，公司联合数百家优质供应商突破了瓶颈。他还特意呼吁供应商要抓住机遇，继续扩大产能，共同推动“全民智驾”。
几乎就在比亚迪“放大招“的同时，零跑汽车也官宣“智驾全民化”，B10车型接棒而来，15万元首搭激光雷达城区智驾，3月10日开启预售。同日，吉利汽车也预告称，3月初发布AI智能化战略，“成为智能汽车AI科技的普及者”。
当销量领头羊补齐智能化短板，在2025年，一场竞争维度更高的“腥风血雨”已在所难免。
守住销量基本盘，王传福亲自督战智驾自研项目
过去两年每年开年，比亚迪多款主力车型先后以“冠军版”、“荣耀版”名义集体降价，这帮助其赢得行业价格战先机，过去两年销量同比增速分别高达61.9%和41.3%，一举突破400万销量大关，首次终结了上汽集团维持了18年的国内销冠纪录，并跻身全球前5车企。
不过，降价虽然能带来销量节节攀升，但同时单车利润也受到影响。财报显示，2024年前三季度，剔除比亚迪电子影响，比亚迪单车售价为13.83万元，同比下降12.86%。而同期单车净利润则为1万元，同比下降了0.14万元。
当价格战难以持续，特斯拉、华为引领的智驾心智愈发加深，比亚迪开始暗暗发力。
腾讯汽车《远光灯》了解到，智驾自研这一A项目作为比亚迪2025年最高优先级项目，由董事长王传福亲自督战，目的是给包括海洋网在内的低价车型标配智驾系统。为此，公司投入了上千亿预算，招聘了5000+智驾研发工程师，并自建AI超算中心。为了确保软件在2月5日保质保量交付，部分自研项目组员工甚至在加班中度过了2025年春节。
方正证券统计称，截至2024年前三季度，比亚迪搭载高速和城市NOA功能的产品渗透率分别仅为 1.0%、0.5%。目前在售搭载中高阶智驾的车型产品，合计仅为9款，售价均在21万元以上，包括仰望U8、方程豹豹8、腾势N7/D9/Z9，以及比亚迪宋EV、汉EV、海豹、海狮07EV等产品。
这其中，售价最低的搭载高速NOA功能的车型为海狮07EV（智航版21.98万元），而支持城市NOA的车型则为海豹（智驾版21.68万元），搭载1颗激光雷达。
相较之下，2024年，广汽埃安、小鹏两家车企已率先将高阶智驾下放至15万元档位车型。这意味着，若智能化短板迟迟未能补齐，品牌向上动力不足的同时，竞品也将持续冲击比亚迪的销量基本盘。此前机构普遍预测，2025年，比亚迪销量将超过500万辆。
以最新的2025年1月份销售数据为例，其主力品牌王朝网和海洋网贡献了93%的销量，达到27.82万辆，同比增长50.3%。反观腾势、方程豹、仰望三大高端品牌，合计销量不足2万辆。
在近期接受晚点采访时，对于汽车行业赛点，小鹏汽车创始人何小鹏公开判断称，L3是一个赛点，它会在2025年下半年开始；另外就是“规模地卖车”，部分传统车企可以规模卖车，但AI 、软件能力不强，“他们要补我们的能力，我们要补他们的能力。从道到术、从战略到执行，看谁能更快”。
智驾车型最低不到7万元，却“背刺”老车主？
比亚迪这一套命名为“天神之眼”的智驾体系，按照平台算力不同，共包含三套技术方案：A（DiPilot 600）和B（DiPilot 300）分别搭载3颗、1/2颗激光雷达，以及2颗、1颗英伟达Orin-X芯片，方案标识分别为金色和红色，各自应用于仰望、腾势和20万元以上的比亚迪高端车型，并均支持城市及高速NOA功能。
一份比亚迪智驾调研纪要显示，上述A和B方案的算力主要依靠外部供应商Momenta实现，C三目版（DiPilot 100）则为公司自研方案，总成本约为4000元。此外，比亚迪还计划高阶（DiPilot 100以上）产品的占比将从以前的不到5%爬升至80%，今年完成爬坡后，高阶产品在全年车型中占比约为40%至50%。
相较之下，C方案选择了纯视觉路线，并未搭载硬件成本较高的激光雷达。其借助前视三目5R12V感知硬件，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头，目前可实现高速和城市快速道路的领航，以及代客泊车等高阶智驾功能，标识为蓝色。
这与行业定义略有不同。业内对于智驾领域的共识是，低阶智驾包括自适应巡航、车道居中保持、自动紧急刹车等基础功能，中阶则具备高速、城市快速路领航辅助驾驶（NOA），以及自动记忆泊车等能力，高阶则要求城区道路NOA、自主泊车代驾等功能。不过这些均属于L2级辅助驾驶，L3自动驾驶虽在大规模试点测试，但尚未在行业量产。
不过，比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在发布会的彩蛋环节表示，天神之眼C未来还将支持在长期通勤路段上的城市记忆领航功能，并计划在年底前OTA推送。
为了加速实现“全民智驾”目标，比亚迪并未选择不同版型区分价差，而是通过C方案，将高阶智驾搭载车型直接下放至10万元-20万元级车型标配，首批上市合计21款车型。这其中，就包括比亚迪元UP、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，以及海鸥、海豚等多款入门款车型。
此次售价最低的智驾版产品为比亚迪海鸥，售价仅为6.98万元。对此，海洋销售事业部总经理张卓直言，“这是行业首个将高阶智驾带入7万级市场”。
与之对比，小鹏MONA M03的顶配MAX版，采用纯视觉路线，实现了没有激光雷达下的城市NOA功能；而广汽埃安RT则仍搭载了包含激光雷达在内的27个智能硬件，以及英伟达Orin-X芯片，最低售价为15.28万元，支持城市和高速NOA；上汽旗下的宝骏云海则全系标配高速 NOA，以及城市记忆领航功能，起售价为10.98万元。
智驾升级的同时，C方案搭载新车型还将标配DiLink 100智能座舱、中控屏 12.8英寸起、全液晶仪表屏、电容方向盘以及专用智驾拨片。略显遗憾的是，此次比亚迪几乎将全系产品切换至智驾版，“加配不加价”，也无疑将“背刺”一众老车主。
不过，当L3智能汽车即将迈入自己的“iPhone4时代”，这波“智驾平权”滚滚浪潮下，已无人在意这些。
腾讯汽车《远光灯》
特约作者 郭亦非
编辑 杨布丁炒股证券公司
发布于：北京市